Max Verstappen Shanghai sollama fiyasko hızlı öğrenmek gerekir

Formula 1 sezonunun açılışında, Max Verstappen, olduğu gibi kendi yeteneklerinde kendine güveniyordu. Genç Hollandalı, kartingte başladığından bu yana kendi kendini güvence altına aldı ve F1’deki kariyerinin bir parçasıydı.Yeni sezon başlamak üzere, meslektaşım Donald McRae’ye zanaatını devirmeye gerek olmadığını söyledi. Hiç bir şeylerin hiçbir zaman zihnini düşünmedim, çünkü hiç bir sorunum olmadı, dedi. Ancak, Çin’deki Sebastian Vettel’i sollamaktaki başarısız yargılanma girişimi, belki de şu anda, gençlerin, kuşkusuz ham yeteneklerine daha saygılı ve serebral bir yaklaşım eklemelerinin zamanıdır.Sezon, 20 yaşındaki Red Bull sürücüsü için iyi başlamamıştır. O, Melbourne’deki açıcıda, arka difüzöre zarar verdikten sonra da olsa döndü, sonra Bahreyn’de kalifikasyona düştü. Bu yarış sırasında Lewis Hamilton üzerinde aşırı iddialı bir hamle, emekliliğini zorlayan deliliğe neden oldu. Hamilton, olayı yarıştan hemen sonra izlediğinde kendisine bir sikkafa olarak başvurdu.Ancak, Şanghay’daki Vettel’deki hareketiydi ve bir kez daha potansiyel bir unvan kazananı olarak kimlik bilgilerini sorguladı. Daha taze, Almanlardan daha yumuşak lastikler üzerine, Verstappen bir yüke sahipti ve Hamilton’u geçmeye çalışırken daha erken gitmesine yol açan hatayı telafi etmeye kararlıydı.Vettel ihtiyatlıydı ve şampiyonluğun büyük resmi göz önünde bulundurulduğunda, içeride Verstappen odasını verdi, ancak Hollandalı hala onu kırpıp, her ikisinin de dönmesine neden oldu. Verstappens umutları ortadan kayboldu ve Vettel, hasarla sonuçlandı, sekizinci sırada bitti.O zamandan beri Verstappen ellerini kaldırdı ve bir hata olduğunu kabul ederek Vettel’den özür diledi. Fakat şimdi F1’deki dördüncü sezonunda, Shagnhai’deki gereksiz çarpışma, yapması gereken bir hata değil. Olay yerine altıncıdan zafere ulaşan takım arkadaşı Daniel Ricciardo’yla tezatının, öğretmenin büyük ölçüde öğretici olduğu, soru ise Verstappen’in bundan haberi olup olmadığıdır.Kuşkusuz, kendi kabiliyetine olan inancı ve kendine güveni, 2016’da ıslak yarışlarda Brezilya’yı ve bu yılki İspanya’daki en büyük zaferini, en azından değil, bazı çarpıcı yarışlar gerçekleştirmesini sağlamıştır. Onun sollaması onu gelecekteki bir şampiyon olarak işaretledi. Çin’deki saç tokasını çok iyi biliyor, Sergio Prez ve Marcus Ericsson’u 2015’te muhteşem hamleler ile gönderiyordu. 2016 yılında Silverstone’daki Becketts’deki Nico Rosberg’in dışından geçerek nefes kesici ve Felipe Nasr’ı Blanchimont’un dışına çekti. 2015’te Spa’da yıl boyunca oy kullanıldı.Bunların hepsi Mart ayından önce Melbourne’da toplandığını ve yarış içgüdüsüne güvenmeyi sürdürdüğünü vurguladı. Ben sadece zevk alıyorum ve olabildiğince hızlı sürdüğünü söyledi. Ama birçok insan psikolojinizin çok büyük bir şey olduğunu düşünüyor. Benim için gerekli değil.Ancak başlıkları kazanmak isterse, biraz daha fazla düşünce ve zihinsel farkındalık şüphesiz gerekli olacaktır. 100’den fazla grand prix’te yarışan babası Jos, oğlunun yanlış gittiği yerde toplanmasında künt oldu.Vettel’in üstesinden gelmenin gerçekten işe yaramadığını söyledi. Bu mümkün değildi. Bu bir yargı hatasıydı. Bazı durumlarda Max’in sadece daha fazla düşünmesi gerekiyor. Onun sürüş tarzını değiştirmesini istemiyorum. Başlangıçta iki kişiyi geçti. Bunu mükemmel yaptı. Bu hepimizin görmek istediği şey. Fakat bu tür eylemleri görmek istemiyoruz. Kontrol altına alması gerekiyor. Düşünmesi gerekiyor.Verstappen, genellikle yarışın bir parçası olan psikolojik savaşla ilgilenmeyebilir, ancak riskleri ölçmek ve bölünmüş saniye içinde ödüllendirmek, sadece bir sonraki köşenin ötesinde daha büyük bir resim görmek ve gerekirse, göstermek için zihinsel becerilerin honlanmasıdır. hem de verve olarak sabır.Red Bull takımının müdürü Christian Horner, Verstappen’in Vettels takımının kariyerine verdiği kararla benzer yargılama hatalarıyla işaretlenmişti. Ancak Horner, Hollandalı’nın bu olaylardan ders aldığını düşünüyor.Hed’ın çok şey öğrendiğini düşünüyorum. Horner, gelecekteki yarışlarda, gelecek yarışlarda iyi kullanacağını söyledi. Yeteneği son derece açıktır, cesareti ve yarış içgüdüsü şüphesiz değildir. Açıkçası çok sabırsızdı ve kesinlikle bundan ders çıkaracak, şüphesiz hiç şüphem yok.Jos, oğlunun basın tarafından kesildiğini gördüğü eleştirel ilgiyi hak etti. Bu haksızlık. Yeteneği nedeniyle dikkat çekti. Verstappen’in beklentileri yerine getirmesi halinde, Hamilton, Vettel ve Fernando Alonso’nun ayrılmasından çok sonra, Formula 1’deki en heyecan verici sürücülerden biri olacağını ve sadece kendi yüceliğine uymadığı zaman inceleme ile yüz yüze gelebileceğini umuyoruz. hırsları.

Standart

Daniel Ricciardo, Çin Grand Prix’de master class’la yarışan F1 darbeleri hazırladı

sollama de Daniel Ricciardos beceri şüphe asla ama Çin’de yaptığı olağanüstü performans o gitmek isteyen ne kadar uzakta onay oldu. Arabada neler yapabileceğimi biliyorum, Avustralya Grand Prix’den önce söyledi. % 10 olasılık olsa bile, bunu yapacağım. Şanghay’daki aplomb ile bu söz için iyi oldu. Lewis Hamilton’a geçişi, zamanlama ve geç frenlemenin mükemmel bir kombinasyonuydu, ancak Valtteri Bottas’daki hareket başka bir şeydi. Ricciardo, galibiyetin onun kavramasında olduğunu biliyordu, ancak diğer sürücüler daha ihtiyatlı olabilirken Avustralyalı, sahip olduğu lastik avantajını kullanmak istiyordu. İçine dörde dönüştü, eğer varsa bir yarışçı manevrası. Bottas, ona oda vermede becerikli ve profesyoneldi ama Ricciardo, arabada yapabileceklerini tam olarak biliyordu.Red Bull hala Max Verstappen’de büyük bir imana sahip ve onun ham yetenekleri belli oluyor ama sezonun üç yarışı, Ricciardos takım arkadaşı Avustralya’dan öğrenebiliyordu. Verstappen, Avustralya’da döndü, Bahreyn’de hak kazandığında düştü ve daha sonra Hamilton’da iddialı bir hamle yaptıktan sonra emekli olmak zorunda kaldı. Şangay’daki Alman yerlerine mal olan Sebastian Vettel ile yaptığı çatışma çok daha kötüydü. Vettel geleceğini gördü, yerin bittiğini ve ona yer açtığını biliyordu ama 20 yaşında, çok sıcaktı, sıkı bir şekilde kilitlendi ve Vettel’i yakaladı. Hamilton üzerinde Ricciardo ile kontrast daha fazla olamazdı. Ekip sorumlusu Christian Horner, Verstappen’in hatadan öğreneceğinden emin olduğunu söyledi. Ama belki de Red Bulls motor sporları başkanı, Helmut Marko, gerçekten aldırması gerekiyor. Sadece aşırıya kaçmamalı. Marko, ne kaybettiğini biliyor. Masada onun için bir zafer vardı ama onu verdi.Ferrari için zor bir haftasonu ama belki de Kimi Raikkonen’i almak daha zor. Finn üçüncü sırada yer aldı, ancak endişe, Ferrari’nin Vettels şampiyonluğu mücadelesine yardım etmek için onu feda etmeye istekli olduğunun göstergesiydi. Vettel, Bottas’ın pitstops’larına atladıktan sonra, Raikkonen’i yıpranmış lastikler üzerinde bıraktı ve Bottas’ı yakaladığı zaman, Bottas’ı tıkayan bir hareket olarak ortaya çıktı. Bottas’ın onu hızla gönderdiği için başarısız oldu, ancak güvenlik arabasının müdahalesi olmadan Raikkonen’i en az altıya düşürmüştü. Ferrari’nin onu bir kazanmanın en iyi şansı olarak seçmesi, Raikkonen’i tercih etmesi için bir güvenlik aracıyla kumar oynamaktan vazgeçmesi, ancak geçen sezon olduğu gibi Vettel’i desteklemesi daha muhtemel görünüyor. Raikkonen belki de bunu şöyle tanımladı: Acı verici bir ırk ve çok keyifli değil.Sezonda korkunç bir başlangıç, Çin’de sadece Williams Lance Stroll ve 14. sırada yer alan Sergey Sirotkin 15 ile hafifçe gelişti. Takımın karşılaştığı sorunların ölçeği, teknik direktör olan Paddy Lowe, olumlu bir sonuç olarak memnuniyetle karşılandı. Bahreyn’de bulunduğumuz yere göre fantastik, dedi. Bahreyn’de 18 ve 20’yi kabul ettiler. Takım, şampiyonlukta dokuzuncu bitirdikten sonra 2009 yılından bu yana puan kazanmadan açılış üç yarışını tamamlamadı. Onlar 10, ama en azından Lowe Çin’de etkileyici bir şekilde dürüsttü. Yeterince iyi bir araba inşa edemediğimizden hiçbir şeyden vazgeçmemize izin veremeyiz, dedi, ama daha iyimser gelecekti. Bir zaman çizelgesi veremem ama bu sezonun ilk yarısında önemli ilerlemeler kaydedeceğiz.Strateji seçeneklerini arttırmak için daha geniş ve daha yumuşak bir lastik yelpazesi getirmek, bu sezon Pirelli’ye verilen hedeflerden biriydi. Daha yumuşak lastiği teslim ettiler ve yarışta daha büyük bir değişime yol açacağına dair erken işaretler var. Bahreyn’de, ilk 10’da bitiren sürücüler tarafından sekiz farklı strateji kullanıldı. Çin’de, yumuşak ve ultrasoft lastiklerin getirilmesi, süpersoft’un düşürülmesi ve performans farkının daha da artması gibi daha ilginç bir adım atıldı. Red Bull, ultrasoft’u yeterlilikte kullanmak zorundaydı ve onları, sonuçta altıncı sırada yer alan Renault için yaptığı gibi, lehine bu kadar güçlü bir şekilde çalışan iki duraklı yarışa adadı. Pirelli henüz orada değilken, güvenlik otomobili dört lider hep bir durakta durdu, ancak lastik üreticisinin sağladığı lastik, en azından bu sezonda daha fazla değişken sunabiliyor.

Standart

Daniel Ricciardo, Verstappen klipleri Vettel olarak Çin Grand Prix’i kazandı

Daniel Ricciardo, yeni lastiklerden yararlandığı ve onları liderlik ve galibiyet almak için çok iyi bir şekilde kullanmasıyla sahada kayda değer bir gecikme sonrasında ızgarada altıncı sırada Red Bull için Çin Büyük Ödülü’nü kazandı.Üçüncüsü, ikinci sırada Valtteri Bottas, Mercedes için ikinci olurken, üçüncü olan Ferrari Kimi Raikkonen oldu. İki önde gelen şampiyona yarışmacısı olan Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel dördüncü ve sekizinci sırada tamamlandı.Çukur duruncaya kadar Vettels kavramasında bulunmuştu ve geç güvenlik araba yarışın rengini değiştirdi ve Red Bulls Max Verstappen tarafından daha fazla yere mal olan toplantıya geçtiğinde hayal kırıklığına uğramıştı.Kalifikasyonun hızından uzaklaşan ve liderlik için mücadele edemeyen Hamilton, şampiyonluk açıklarıyla Vettel’in 17 ile dokuz puan arasında düştüğü bir rahatlama nefes alabiliyordu.Ricciardos altıncı kariyer zaferi ve ilk kez Çin’de kazandı. Son galibiyeti geçen sezon Bakü’deydi, 2017’deki tek zaferiydi ve bu sezon Red Bull için ilk oldu.Koşusu, ön elemeden önceki oranlara aykırıydı. Son uygulamadaki bir motor problemi, ilk eleme oturumuna ancak zar zor bir şekilde girmesi anlamına geliyordu, ancak ekibi bunu düzeltmek için yorulmadan çalıştı ve tam zamanında çıktı. Onları kazanmak için kayda değer bir sürüşle ödüllendirdi.Q2’deki süreyi, yarışmaya başladıkları ultrasoft lastikler üzerinde, ön dört tarafından seçilen yumuşaklıktan ziyade ve geç güvenlikli bir otomobilden yararlanarak seçmek, Avustralyalı taze lastiği son üçte biri için kullandı. olağan bağlılık ve verve.Bu sonunda Avustralya’nın istediği kampanyaya başlıyor, Melbourne’daki açılış turunda bir ızgara cezası aldıktan sonra elektrik kesintisi nedeniyle Bahreyn’de emekli oldu.Vettel temiz bir başlangıç ​​yaptı, Raikkonen’i agresif bir şekilde sıkıştırdı ama Max Verstappen’den gelen bir yük, Finn ve Hamilton’ın açılış turunda Hollandalıya bir yer kaybettiğini gördü, Bottas ise ikinciye yükseldi. Önde Vettel bacaklarını hemen gerdi ve bir boşluk açtı. Ferrari’nin yarış hızına sahip olduğunu kanıtlamasıyla, sıralamada iki turda üç saniye kaldı.Öndeki sipariş durağı durdu. Verstappen, 18 no.lu turda ortadaki lastiğe binerken, pistte Hamilton’un arkasından ortaya çıktı ve İngiliz sürücü Raikkonen’in altını aradı. Bottas, bir tur daha sonra onu takip etti ve Finn, Verstappen’in önünde ortaya çıktı.Ancak Ferrari, Vettel çukurunu doldurduğu zaman 21’e kadar sürücülerini uzak tuttu ve masraflı oldu. Alt kesimler, çok hızlı bazı sektörlerde çalışan Bottas için çalışmıştı ve Finn, durduktan sonra, 2.8 saniyede biraz daha uzun bir süre durmuş olan Alman’ın önünde idi. Verstappen ve Ricciardo hariç, liderler tek duraklı bir yarış arıyorlardı ve Bottas artık Vettel üzerinden pist pozisyonuna sahipti.Ferrari Raikkonen’i dışarıda tutmayı seçti ve liderliğini sürdürdü, ancak eski lastik üzerinde hızlıca alışmıyordu ve Bottas ve Vettel tarafından yakalandı. Vettel Finn’e baskı yapıyordu, şimdi iki Ferrari arasında sıkışmıştı. Bottas, Raikkonen’in dışına doğru ilerleyen turda 27, bir ve iki tarafın dışına doğru ilerledi ve Vettel hemen onu takip etti.Güvenlik aracı, iki Toro Rossos pistte enkaz bırakarak çarpıştı ve yarışın dönüm noktasıydı. Red Bull’a, hem sürücülerini tekrar yakma şansı verdi, hem de son derece taze yumuşak kauçuğa sığdırdı. Yarış, Red Bull durduktan sonra üçüncü aya kadar Hamilton ile 36 numaralı kulvarda yeniden başladı.Yeni lastik üzerine Verstappen onu sekiz geçmeye çalıştı ama İngiliz sürücü onu sıktı ve Verstappen pistten çıktı. Ricciardo daha sonra Hamilton’u geçmek için mükemmel bir hamle yaptıktan sonra 14 yaşında saç tokasına ve Verstappen’e geçip 42. turda onu yakalayıp geçmesiyle kaçınılmazdı.Ricciardo, ancak bir suçlamadaydı ve daha sonra Vettel’i arkadan 42 ileriye doğru süpürdü. Daha da kötüsü, Alman’a gelmek için, 43 turda iken, Verstappen, Vettel’in saç tokasında içeri girdi, ama onu yolda topladı ve her ikisinin de dönmesine neden oldu. Verstappen daha sonra onun suçu olduğunu kabul etti. Vettel’i sahaya düşürdü ve Verstappen sakatlık girişimi için 10 saniyelik bir ceza aldı.Vettel için, McLaren’deki Fernando Alonso’nun sonundan sadece iki turluk bir şekilde yediye geçmesiyle daha da acı çekildi.Ön tarafta Ricciardo, Bottas’ı 44 numaralı turda yakaladı ve liderliği ele geçirmek için altı turun içinde nefes kesici bir hamle yaptı. Mükemmel, hak kazanan bir yarış kazanması için bayrağı tuttu ve bir kez daha sollama becerilerinin neden bu kadar yüksek puan aldığını vurguladı.Verstappen dördüncü olarak bitirdi ancak penaltıdan beşinci sıradaydı. Rönesanslar Nico Hulkenberg altıncı sıradaydı, takım arkadaşı Carlos Sainz dokuzuncu ve Kevin Magnussen Haas onuncu sıradaydı.

Standart

Sebastian Vettel, F1 Çin GP’sinde Ferrari için ön sırada kilitlenir

Sebastian Vettel, Çin Grand Prix’si için bir direğe imza attı ve takım arkadaşı Kimi Raikkonen ile ikinci sırada yer aldı. Bununla birlikte, Mercedes için zorlu bir seans ortaya çıktı, ancak dünya şampiyonu Lewis Hamilton, takım arkadaşı Valtteri Bottas’ın dördünü yönetmeyi başardı.Raikkonen, ilk üç çeyrekte, Vettel’de onuncu sırada, Hamilton’la dördüncü sırada dörtte bir dahaki zaman diliminde ilk sayfalarını tamamlamak için iyi bir giriş yapmıştı. Finn daha sonra son turunda daha hızlı ilerledi ancak Vettel, sayım sırasında daha fazla bir şey elde etmeyi başardı ve 1.31.095’lik bir örnek turda, takım arkadaşının sekiz yüzüncüsini ve yeni bir sicili yakaladı. Ancak Hamilton, son hızlı koşusunu üçüncü çeyrekte iptal etti.Bu, Vettel’in sezonun ikinci kutbudur ve Bahreyn’de son turda en üst sıraya yerleştikten sonra zafere dönüşmüştür. Melbourne’daki ilk toplantıda bir galibiyetle, şimdi Hamilton’u dünya şampiyonasında 17 sayıya taşıdı. Burada kazanırsa 50. zaferi olacak ve onu sadece Michael Schumacher, Hamilton ve Alain Prost’a bırakacak. Ancak daha doğrusu o sezon dikkat çekici bir avantaj ile başlamış olacak. Hiçbir sürücü açılış üç turunu kazandı ve unvanı almak için gitmedi. Mercedes şimdi gerçek baskı altında.Vettel, 2009 yılında Red Bull için üç kez sırık sağlamış olmasına rağmen sadece bir kez daha kazandı. 2014 yılında, Fernando Alonso’nun 2013’te bayrak almasından bu yana Ferrari’nin galibi olmadı. Vettel’in geçen yıl ikinci olmasına rağmen, turbo hibrid döneminin başlangıcından bu yana her buluşmayı kazanan Hamilton ve Mercedes’in hakim olduğu bir yarışta 2014’te.Alman için 52. kariyer direği, takımın haftasonunda en hızlı araca sahip olduğu Bahreyn’de güçlü bir koşunun arkasında geliyor ve bu performansla daha da şımartılacaklar. Rubens Barrichello’nun en hızlısı olduğu için bu, Çin’deki ilk kutuplarıydı. 2004 ve ilk kez Mercedes, 2012’den bu yana bu ızgaraya çarptı.Açılış sektörü, denge ve downforce talep eden sıkı bir büküm işlemidir, ancak iki büyük zorluk, düşük sürtünme gerektirir. Ferrari, lastiklerini değiştirmek ve tutuşunu korumak için Ferrari’yi daha fazla bağışladı.Hamilton, alt katta ve kavrama eksikliğiyle mücadele ediyor ve seans boyunca lastikleri sıcaklığa getiriyor gibi görünüyordu. O ve dört ön koşucu, Q2’de en büyük zamanlarını grand prix’e başlayacakları yumuşak lastiğin üzerine koymaya karar verdiler, daha sert kauçuk açılış açıklığında daha uzun bir çalışma sağlar.İlk iki antrenman seansında İngiliz pilot en hızlısıydı, ancak Cumartesi günü son vuruşlarda zirvede olan Vettel ve Raikkonen oldu.Red Bull iki aracı Q3’e soktu. Daniel Ricciardo, son uygulamada şüpheli bir turbo başarısızlığı yaşadıktan sonra bir süre belirleyemedi. eleme Önceden hazırlanmış bir yedek güç ünitesi tedarik yapamaz Renault, takım Avustralya out almak için durmaksızın çalıştı. O, Q1 bir çalışmasını sağlamak için yönetilen sadece Max Verstappen beşinci iken o da, kredilenebilir altıncı dönüştürülen hangi aracılığıyla yapma.Nico Hlkenberg ve Carlos Sainz Jr iki Renaults sekizinci ve dokuzuncu, sekizinci Sergio Prez Kuvvet Hindistan ve 10. sırada Romain Grosjeans Haas ile idi.Kevin Magnussen’in Haası, Esteban Ocons Force India’nın önünde 11. sıradaydı. Fernando Alonso ve Stoffel Vandoorne’den McLarens 13. ve 14. sıradaydı ve 15’inde Brendon Hartleys Toro Rosso ile birlikte.Sergey Sirotkin ve Lance Stroll’un iki Williams’ı sırasıyla 16 ve 18’de üçüncü çeyrekte elendi. Pierre Gasly, Bahreyn’de dördüncü sırada, 17. sıradaydı. Saubers Charles Leclerc ve Marcus Ericsson 19. ve 20. sıradaydı.

Standart

Lewis Hamilton, Çin Grand Prix’sinde Ferrari’yi kapatmak için baskı altındaydı

İnce marjlar, Formula 1’deki farkı yaratıyor ve Çin Grand Prix’si için tatmin edici bir şekilde, şebekenin önündeki fark ancak ölçülebilir. Ferrari ve Mercedes arasında beklenenden çok daha sıkı bir rekabet ile başlayan bir sezon, Şanghay’da aramanın imkansız olduğunu gösteren her bir işarete sahiptir, ancak son dört mevsimde ne kadar güçlü olduklarına alışılmadık bir şekilde verildiğinde, Mercedes, ince ayar yapmak zorunda olan Mercedes’tir. Ferraris tehdidi karşılamak için odaklanmak.Lewis Hamilton, ilk uygulamada Mercedes için zaman çizelgelerini yaptı, ancak liderler pratikte iki simülasyonu çalıştırdıklarında, hiçbir şey yoktu. Yarış için sahne hazırlayıcıları olarak bu, güçlü bir açılıştı, dördüncüsünü ayıran saniyenin onda biri ile.Hamilton yine en hızlıydı, ancak Kimi Rikknens Ferrari’den sadece 0.007 saniye önde kaldı. İngiliz şoförü, son köşede hafif bir abartı çekti ama sonra Finn de Sauber’i geçen bir fraksiyonu kaybetti. Aralarında hiçbir şey yoktu ve biraz geride kaldı. İkinci Mercedes’deki Valtteri Bottas, Sebastian Vettel’in onda biri ile arka arkaya üç yüzyılı geride kaldı.Şanghay’daki Hamiltons eleme formu eşsizdir; 11 toplantının polesix süresine sahip, ancak bu para cezasıyla, hiçbir şey verilmiyor. İngiliz sürücünün en iyi performanslarından birine ihtiyacı var ve şimdi her zamankinden daha fazla. Vettel ilk iki turu kazandıktan sonra, Hamilton’u dünya şampiyonasında 17 puanla yönetiyor. Boşluğun düşürülmesi hayati önem taşıyor, amaHamilton yapılabileceğine inanıyor.Gelecek 19 yarışmayı kazanmak istediğimi düşünerek buraya geldim, unvan kazanılmadı ve iki yarışta kaybettiğini söyledi. Son iki grand prix’in tecrübeleri sizi güçlendiriyor ama kesinlikle geride kalmak istemiyorum. Açlık hissediyorum, yaralı bir canavar değiliz ve hala yarışlar kazanma ve bu dünya şampiyonluğu için mücadele etme potansiyeline sahip en iyi takım olduğumuza inanıyorum.Yine de Mercedes’in çalışması gerekiyor. Avustralya’da bir yazılım problemi Hamilton’a muhtemelen bir kazançtır. Bahreyn’de bir şebeke cezası onu geri çekip üçüncü oldu ve iyi bir sonuç oldu. Fakat yarışı radyo iletişimi ile ilgili sorunlar nedeniyle gölgelendi, bu hafta, Mercedes yarış mühendisi Andrew Shovlin’in, Hamiltons yünündeki mikrofonların neden olmadığı sonucunu ortaya çıkardı.Aynı şekilde takım, yarışma öncesi muhafazakarlığa da maruz kalmış gibi görünüyor. Avustralya’da Hamilton, itiş hızına sahip olduklarına inandıkları için zorlamadı. Bahreyn’de Bottas, Vettel’i ölümde yakalayamadı ve takımın Ferrari’ye karşı stratejik bir marjı olduğunu düşündüğünde, yarışta erken olabileceği kadar zorlamadı. Daha agresif bir görünüm benimsenebilir.Bunlar, bu mevsimi tanımlayabilecek minik sınırlardır ve turbo-melez dönemdeki Mercedes egemenliğinin, yarışmanın her yönünü neredeyse kusursuz bir şekilde yürüten bir ekip tarafından işaretlendiğine dikkat çekilir. Başarıları çok zor oldu ama bu yıl kayıtsızlık için yer yok. Çin’de bir galibiyet, ihtiyaç duydukları kick-start olurdu ama bu kolay olmayacak.Hamilton, Ferrari’nin burada dövülmesi zor olacak dedi. Bu bizim için iyi bir parkur ama düşündüğünüzden daha yakın olacak, böylece her hafta sonu A-oyunumuza katılmamız gerekiyor.Tam tersine Ferrari iki yarışa mükemmel bir şekilde Vettels uyguladı ve Scuderia ön ayakları sıkıca tuttu. Sezonun seyri, devrelerin özelliklerine göre ebb ve akışa uğrayacak, ancak Şangay’daki avantajlarından vazgeçmek için hiçbir durumda olmayacaklar.Elde ettiğimiz sonuçlardan memnunuz ama sezonun uzun olacağını biliyoruz, takım müdürü Maurizio Arrivabene. Çin’de Mercedes ve Red Bull’u oldukça güçlü göreceğiz ama teslim olmaya gelmedik.

Standart

Lewis Hamilton, Bahreyn F1 çatışmasından sonra Max Verstappen’den özür diledi

Lewis Hamilton, Bahreyn’deki son turdaki çatışmadan sonra Çin Grand Prix’inin yapımında Max Verstappen’den özür diledi.Verstappen, ikisinin bir araya gelmesiyle birlikte Hamilton’a geçmek için girişimde bulunmuştu ve Red Bull sürücüsü için emekli olmaya zorlanmıştı. Hamilton üçüncülüğünü tamamladı ve iki yarıştan sonra Ferrari’nin Ferrari Vettel’ini 17 sayı ile tamamladı.Hamilton, olayı podyum töreninden önce gördüğü zaman, Verstappen’i bir dickhead olarak adlandırdı ve daha sonra 20 yaşındaki çocukların arabalarının olgunluğunu sorguladı. Verstappen, Formula 1’deki üçüncü sezonunda, Şanghay’da sorulduğunda yükselişe geçti.Genç sürücüyü suçlamak oldukça basit ve kolaydır ve bunu görebilmemin tek yolu budur. Neden bir şeyi değiştirmeliyim? Yaklaşımım açısından yanlış bir şey yaptığımı düşünmüyorum.Daha genç rakipleri için hayranlık duyduğunu ve 13 yaşındaki Verstappens kıdemli olduğunu anlatan Hamilton, havayı temizlemeyi hedeflediğini söyledi. Taraftarların imza oturumunda elini sıktım ve şöyle dedi: Son yarıştan dolayı üzgünüm, dört kez dünya şampiyonu açıkladı.Bana saygı duymak güzel ve eski sürücü olsam da aslında daha önemli olduğumdan dolayı daha önemli olduğumu fark ettim çünkü ona gittiğimin önemli olduğunu hissettim. Eğer onun hatası ya da benim suçum olsaydı, geçmişte olduğu gibi gerçekten önemi yok. Umarım saygı işareti, sayfayı çevirebileceğimizi, birbirimize yarışarak ilerleyebileceğimizi gösterir.Hamilton gelecekte yarış sonrası diliyle ilgili daha ihtiyatlı olacağını, ancak büyük bir prixin ardından anlarda duyguların yüksek olduğunu vurguladı. Ancak, sürücülerin tepkilerinin yoğunluğunu gösterdiğine inanıyor.Bazı duyguları görmek sporda iyidir, dedi. Eğer bir hokey oyununa giderseniz, zıplamalar olduğunu unutmayın. Nascar yarışlarında da yumruklar var ama eğer burada yumruk atmış olsaydık, kariyerin bitmiş olurdu.Açılıştaki iki turda ikinci ve üçüncü bitirme rekorları kıran ve rahatlayan İngiliz şoförü, F1’de darbelerin değiş tokuşuna yaklaştığını itiraf etti. Sahibim. Evet. Ne zaman olduğunu söylemeyeceğim. Ama hala bugün sahip olmalıyım ve keşke yapabilseydim. Çok kötü bir şekilde yapılmasını isterdim ama zaman geçti ve gerçekleşmedi.

Standart

Daha fazla F1 sollamayı kolaylaştırmaya yönelik çabalar engellenen yolu bulmaya

Yeni sezonun iki yarışından sonra, Mercedes ve Ferrari arasında bir başka savaşı vaat ettikten sonra, Red Bull’la gerçek formunu göstermesi için, Formula One, Bahreyn’den sonra kendinden emin bir faktöre sahipti. Bu büyük prix içine giden durum böyle değildi.Melbourne’daki ilk yarışta sollamaya son vermesi, FIA’nın, gelişmeleri ilerletmek için 2019’daki değişiklikleri tartışmak üzere teknik direktörler ile Sakhir pistinde acil bir toplantı düzenlemesine yol açtı.Kaçınılmaz olarak ekipler arasında bir anlaşma yoktu ve Bahreyn hemen Avustralya’da beşe kıyasla 42 sollama hamlesi döndürdü. Panik ama gerçekte sorun ortadan kalkmadı. Çin’deki pazar yarışı bu sezon sollamaktan daha kolay geçip geçmeyeceği konusunda daha bilgilendirici olacak, ancak her gösterge bunun olmayacağı yönünde.Bir sonraki sezondaki değişikliklerin FIA tarafından 30 Nisan’a kadar teyit edilmesi gerektiğinden, 2019 seviyesine getirilmesi pek olası değil. Fakat F1s spor direktörü Ross Brawn ve 2021’deki yeni düzenlemeleri için bu, motorlar ve gelir dağılımı kadar önemli bir konudur. Sadece bir Pazar öğleden sonra sadece bir çok hayranı için, F1’e bakan muhtemelen en büyük sorun.Lewis Hamilton süper bir hamle ile Bahreyn’de üç arabayı bir sıraya geçirerek göze çarptı. Manevrada, 1991 yılında ABD Phoenix GP’sinin tonları vardı. Ardından, dördüncü olarak Alain Prost, arkasından sıkışıp içeri girip dibe vurdu.Jean Alesi’yi bu süreçte üstlenmiş ve Piquet’le beşinci sırada iki aşina olmak, ikinci sırada yer almıştır. Prost ve Hamiltonlar geçtikleri heyecanlı yarışları sergiledi ancak Bahreyn’deki hareketlerin sayısı aldatmak için dümdüz edildi.Albert Park’ın gizemli hale gelmesinden sonra endişe duyuyordu: Devrenin geçilmesi çok zordu ve padokta, yarışın sadece gerçeği pekiştirmediği bir sürpriz yoktu. Ancak 2019’daki değişiklikleri uygulamaya karar verme kararı daha büyük bir endişeyi yansıtıyor. Bahreyn’de, farklı lastik stratejileri ile, her zaman daha fazla sollama olacak ve elbette çoğu manevralar DRS destekliydi. Rakamlar doldu ama asıl mesele hâlâ devam ediyordu: yüksek alçak aero düzenlemeleri geçilmeye elverişli değil.F1 teknik direktörü Pat Symond dahil olmak üzere Brawn ve ekibi, ele alınacak alanı belirlediler.Eğer şu anda sahip olduğumuz ön kanatlara bakarsanız, bunlar büyük ölçüde karmaşıktır, Brawn dedi. Kanatın etrafındaki akış rejimi inanılmaz derecede karmaşıktır, bu da öndeki araca çok hassas olmasını sağlar.Öyleyse ön kanatları basitleştiririz, o zaman tartışmasız doğru yöne geri döneceğinizi söyleyebilirsiniz. Son birkaç yılda yaptığımız her şey yanlış yöne gitti.Bu, karmaşık aero, sollama üzerindeki kaçınılmaz olumsuz etkiyle yakından yakından takip eden çok uzun bir süredir göz kamaştırıcı görünen bir şeyin künt bir değerlendirmesidir.Son düzenleme değişikliği, otomobilleri daha hızlı hale getirerek yarışları geliştirmeyi amaçladı. İkinci kısmı bir başarıydı, ancak gösteri için olduğu gibi mi? Daniel Ricciardo’nun geçen hafta belirttiği gibi: Etkileyici ama daha hızlı gidersek, zorlaşacağı ve zorlaşacağını daha da yakından takip edeceğini söyledi. Öyleyse arabaları 1:25 saat 22: 00’e karşı görüyoruz ama Pazar günü yarış yapamıyoruz mu? Ya da daha yavaş arabaları görmek istersiniz, ama yarışabilirler mi?İkincisi, F1’in ulaşması gereken geniş kitleyle çok daha popüler görünüyor ve Brawn, uzun vadede DRS’nin suni yardımına olan gereksinimden kurtulacak hız ve sürülebilirlik arasında bir uzlaşma bulmak için çalışıyor.St Petersburg’daki IndyCar sezonunun mükemmel açılış turundan sonra, büyük ölçüde araçlardaki yeni düşük-downforce aero’ya odaklanarak yapıldı ve bu rekor 366 geçişe katkıda bulundu.F1 için net bir karşılaştırma değildir. IndyCar, tek yapılı bir seridir ve ilk turda yapılan geçişler, üst üste binmiş otomobillerde olanlar ve kendileriyle örtüşen arabalar dahil olmak üzere, farklı şekilde üst üste binmeleri hesaplar.Yine de Indy, gerçekleri aşağı yönlü kuvvetlendiren ve kirli havanın sollamayı sınırlamanın temel faktörleri olan gösterilerini kutlamaya haklıydı.Bahreyn’deki takımlara verilen Brawns vizyonu, sollama fırsatlarını artırmak için arabaları daha fazla raceable yapma niyetini içeriyordu. Bunu başarmak için aero konusunun ele alınması ve gemideki ekiplerin çok önemli olması gerekiyor. Çin’de bu haftasonu ne kadar gitmek zorunda olduğunu gösterecek.Şangay’da geçmek mümkündür ancak eşit olarak eşleştirilmiş arabaların birbirini ne kadar yakından takip edebileceği de yine inceleme altında olacaktır.Kısa vadede, değişim pek olası görünmüyor. 2019 için herhangi bir anahtarlama yapılmadığı için 2020 için yeni bir tasarım için 2021’deki yeni düzenlemelerden sadece bir sezon sürecek iştah yok. Brawns planı kilit önem taşıyor, ancak şimdilik geleceğe dair iyimser bir vizyon olarak kalıyor.

Standart

Ferrari, Bahreyn’deki tüm haftasonuna ayak uydurdu ve güvendeki yıldız sürücüsü oldu

Scuderia, Melbourne’da kazanmak için şanslı olabilir, ancak Bahreyn’deki zafer, bir fıkradan başka bir şey değildi. Ekip, tüm haftasonu hızlandı ve otomobilleri en az Sakhir pistinde Mercedes’den üstün olduğunu kanıtladı. Ama aynı zamanda bir risk almaya ve sürücülerine güvenmeye istekli olmalılar. Tek seferlik bir orta yarışa geçmek cesur bir hamleydi ve Vettel bir galibiyete dönüştürmek için üstün bir performans sergilemek zorunda kaldı. Pirellis’in ömrünün sadece 30 olduğunu tahmin ettiği ve lastiğin bozulmalarına rağmen gitmeden yaptığı 39 lastiği lastiklerini yaptı. Sadece bir kez dökülmüş olsaydı, muhtemelen galibiyete mal olurdu. Takım müdürü Maurizio Arrivabene haklı olarak etkiliydi. Bugünkü sonuç, ekip tarafından yapılan büyük bir işin, etkin bir otomobilin ve gerçek bir şampiyon gibi süren bir sürücünün doğrulanmasıdır.Üçüncü sırada dokuzuncu, Lewis Hamilton için iyi bir sonuçtu, ancak şimdi Vettel’i takip eden dünya şampiyonasında 17 puanla hayal kırıklığına uğramıştı. Ancak, birçok seviyede etkileyici bir kurtarma sürüşü oldu. Dünya şampiyonluğunun büyük ödülü ile göz temasıyla, temastan kaçınmak konusunda temkinli olanları başlangıçtan itibaren oynadı. Sonra, manevra için biraz daha fazla odaya saldırdı. Birincisi Fernando Alonso, Esteban Ocon ve Nico Hulkenberg’i üst üste atmak için içeriye geçmek, bir tanesi üç tekerlekli araba hareketiydi ve dört kez dünya şampiyonunun neden bu kadar yüksek bir alanda padok boyunca tutulduğunun bir hatırlatıcısıydı. Çekmesi kolay bir manevra değil; oldukça riskli olduğunu söyledi. Ama Id çok zemini kaybetti, çünkü temkinli olmaya çalışıyordum. Riskin ve ödülün ölçülmesine yönelik bu yetenek, başlık savaşı için çok önemli olacak ve Max Verstappen’e bir nesne dersi olacak.Sadece yedinci grand prixinde dördüncü sırada 22 yaşındaki Toro Rosso pilotu Pierre Gasly için dikkate değer bir başarı oldu. Genç formüllerdeki verdiği sözleri doğruladı ve üst düzey Red Bull takımına terfisi için bir işaretçi koydu. Genç Fransız sürücü altıncı olarak kalifiye olmuş ve daha sonra onun deneyimsizliğine tamamen inanan bir yarış sürmüştü. Ama performansının ötesinde bir ithalat vardı. McLaren’in son üç yıldır bu şekilde mücadele ettiği Honda motoruyla yaptı.Bu, üreticinin nihayetinde Renault’yla bu andaki anlaşması sona eren Red Bull’un pistinde güç ünitesine sahip olduğuna dair bir işaretse, performanslarında uzun ve sert görünecek. Honda da sonunda bir gülüşe izin verebilir. Rubens Barichello’nun 2008 yılında İngiliz GP’sinde üçüncü olmasından bu yana, üreticiler büyük bir prixte en iyi sonuç elde ediyor.Toro Rossos dördüncü, Honda ile bu üç yıl boyunca elde edilen en iyi McLaren olan beşinciden daha iyiydi, ki bu da yutulması zor olacaktı. Gerçekten mücadele ettikleri bir haftasonu daha da kötüleşti. İyimserlik, 13. ve 14. sıraya girebildikten sonra şiddetli bir şekilde sarsıldı, bu da takım yarış direktörü Eric Boullier’in şaşkınlıkla karşılandığını ve büyük bir soruşturmaya ihtiyaç olduğunu söyledi. Fernando Alonso nihayetinde yedinci sırada bitirdi ama yerini arabalarını dürttü itiraf etti. Son anda zil tarafından kurtarılan oldukça zor bir haftasonu dedi. Ekip, çok güçlü bir şasi olarak neyi başardıklarına ayak uydurabileceklerini keşfetmelidir. Red Bull ve podyumlar, bu sezonun bu hedefinde, Toro Rosso ve schadenfreude’den esinlenmiş bir Honda ile ciddi bir hurda olabileceğini belirttiler.Haftasonu boyunca F1’lerin sahipleri Liberty medyası, yönetmelikler değiştiğinde ve takımlarla yeni sözleşme 2021’de düzenlendiğinde sporun geleceği için planlarını ortaya koydu. Sunulanlar geniş fırça darbeleriydi – daha basit, daha ucuz, daha yüksek motorlar, daha rekabetçi yarış sürücüye vurgu yaparak, bütçe sınırı ve gelirlerin daha adil yeniden dağıtımı. Tüm hoşgörü hedefleri, ancak en azından, nasıl elde edilebileceklerinin en azından detayı gelecek değildi. Ekipler daha fazla bilgi aldı ve yanıtları genellikle olumluydu. Ama asıl iş şimdi yapılacak. Özgürlük, Ferrari ve Mercedes de dahil olmak üzere çok önemli bir konsensüs bulmalı. Ya da, F1’i değiştirmek konusunda ciddi iseler, her iki üreticiyle de yüzleşmeye istekli olun. Bu önemli bir bağlantıdır, şimdi verilen kararlar sporun önümüzdeki on yılını şekillendirecek.

Standart

Lewis Hamilton, Mercedes ile olan uyumunun Çin’den önce gelişmesi gerektiğini söyledi

Lewis Hamilton, kendisi ve Mercedes ekibinin Bahreyn Grand Prix’sinde üçüncü sırayı aldıktan sonra iletişimi geliştirmesi gerektiği konusunda uyardı.Sebastian Vettel, takımının mekaniğinden birinin bir çukurda yaralandığı bir yarışta Ferrari için zafere imza attı ve aynı zamanda Melbourne’da sezon açılış Grand Prix’i kazandıktan sonra, Alman dünya şampiyonasında Hamilton’u 17 sayıya yükseltti.Kimi Raikkonen tarafından Pazar günü bir çukurda yaralanan tamirci olan Francesco Cigarini, kırık bir bacağın üzerinde başarılı bir ameliyat geçirdi ve hastane yatağından bir fotoğraf çekti.Hamilton Bahreyn’de dokuzuncu olarak başladı ve takım arkadaşı Valtteri Bottas’ı Ferrari’ye karşı mücadeleyi en iyi şekilde değerlendirmek için bir tek stratejiyle seçti. Bu taktik, Ferrari tek seferde geçene ve Vettel, lastiklerini damalı bayrağıyla son haline getirene kadar iyi çalışıyor gibi görünüyordu.Hamilton, zorlukla karşı karşıya olabileceğini iddia etti ancak ekiple iletişim sorunları yaşadı. Radyosu düzgün çalışmıyordu ve ekip ne söylendiğini duyamadı, hızlı bir şekilde gelişmekte olan bir yarışta çok önemliydi ve Vettel’in stratejisine göre lastiklerin ne kadar iteceği ve ne kadar tasarruf edebileceğini bilmesi gereği belirtti.Melbourne’da, çukurlardaki bir yazılım hatası, ihtiyaç duyduğu tur zamanları hakkında yanlış bilgi verene ve Vettel sanal güvenlik aracı altında liderliğe sahip olana kadar kazanana hazırlandı. Briton, bu hafta sonu Çin’deki bir sonraki yarıştan önce sorunun çözülmesi gerektiğini düşünüyor.“Daha iyi çalışan bir uyum sağlamak, kesin bilgilerden daha önemli” dedi. “Çünkü şimdi şampiyona için pozisyon ve puanların bulunduğu bir noktada.”Hamilton, açılış turlarında trafikte tutulduktan sonra Bahreyn’de kazanabileceğinden şüphe duyduğunu ancak yine de ekibin rahat olduğu bir protokol oluşturmadığı konusunda hüsrana uğradığını söyledi.“Son iki yarışta oturacağız ve tartışacağız” dedi. “Farklı sürücüler farklı geribildirim gerektirir, bazıları diğerlerinden daha fazladır. Yıllar boyunca telsizimi dinlerseniz tonum yok ama daha fazlasına ihtiyaç duyduğunuz zamanlar var. Eğer konuşamadıysanız ve ihtiyacınız olan geri bildirime dair bir strateji belirlediyseniz, o zaman garajda streslidirler çünkü çukur duvarından gelen mesajlar vardır ve kulaklıklar aracılığıyla mesajlar vardır ve yarış mühendisi Peter gibi biri için streslidir. Bonnington Bono. “Üzerinde çalışacağız ve geliştireceğiz. Bütün mühendisler, katılan herkes. Bir çeşit strateji çalışması yapmalıyız çünkü onlara ihtiyacım olmadığında benimle konuşmaya devam etmelerini istemiyorum. ”Mercedes ekibi müdürü Toto Wolff, ilk iki yarışta puan düştükten sonra bu mevsime dikkatin ne kadar önemli olacağının da farkındaydı.“Yapabileceğimiz noktaları yapmadığımız noktaları eklerseniz, şampiyonaya karar verebilir” dedi. Hamilton ise Çin’de bir iyileşme umuduyla. “Şangay benim için iyi bir avlanma yeri oldu, bu yüzden ben de oraya biraz güçle gidebileceğimizi umuyoruz” dedi. “Bu bizim için zor bir hafta sonu oldu. Ferrari, hesaba katılacak bir güç olduklarını gösterdi. ”Raikkonen yanlışlıkla bir çukurluk kutusundan ayrılmak için bir sinyal verdiğinde, kırık bir ayağı olan Ferrari teknisyeni Cigarini, kurtardığı Instagram üzerine yazdı. “Operasyon iyi gitti” diye yazdı. “Bana sorup endişelenen herkese teşekkür etmek istiyorum. Sadece büyük bir teşekkür ederim. Hugs. ”Raikkonen yazıya şu cevabı verdi:“ Hemen iyileşme dostum! ”Ekip, güvenli olmayan serbest bırakma için 50.000 £ para cezasına çarptırıldı ve olayla ilgili tam bir soruşturma başlatılacağını duyurdular.

Standart